碳中和已被纳入部分公司ESG报告中。
“碳中和”时代来临，实体企业的生产经营面临着现代化和绿色低碳的双重考验。一二级市场上，投资人也在紧盯企业“脱碳”目标的实现。
记者了解到，目前，碳中和已被纳入部分（非）上市公司的ESG报告中。
中信戴卡董事会秘书仇贵国告诉记者，中信戴卡目前为非上市公司，作为中信股份(00267.HK)的一部分，每年也会按照香港上市公司规则准备ESG报告的相关内容。
“我们每年会发布ESG报告，碳中和是ESG主要的承载指标，有些投行会根据企业ESG报告追踪相应的个股。碳中和是一个大方向，资本都在追求‘绿色’，汽车厂也吸引着资本的关注。”吉利汽车研究院博士马秋也对记者表示。
在影响公司资本市场表现的同时，双碳目标如何影响实体企业的生产经营？
碳达峰、碳中和不仅考验单个企业减碳能力，也是一场涉及全产业链的大考。
以汽车产业为例，有观点认为，汽车产业减少碳排放涉及方方面面，从工业供给端、生产制造环节、汽车产品供给到使用环节的能源供给，各环节的减碳潜力都需专业人士进行研判。
记者了解到，目前，碳中和路径下，汽车产业链的轻量化发展正在提速。部分汽车零部件制造商已应用符合绿色循环经济标准的的汽车零部件用于生产制造。
“目前各国际协会、相关法规都要求降低碳排放，这给汽车工业带来挑战。对于我们制造企业，如何在工厂生产阶段优化材料、环境和生产体系来实现碳的零排放，都是挑战。我们也在探索建立基于全生命周期的低碳排放技术，并在成都工厂率先应用。”中信戴卡前瞻技术研究部部门经理刘海峰表示。
产业脱碳，如何破局？汽车行业作为“排碳大户”，如何进行技术转型？
刘海峰举例道，目前，在中信戴卡成都凯斯曼工厂，铝制铸件的生产坚持使用清洁能源材料、低碳生产技术，这些“轻量化”生产的汽车转向节等零部件将供给沃尔沃、大众、宝马等汽车厂商。
从原材料使用上，水电铝的使用被寄予厚望。
刘海峰介绍到，汽车铝制轮毂和铸件生产的主要碳排放，来源于上游材料和传统能源使用。目前中国接近90%铝合金生产采用是采用火电铝电解生产，水电铝只占10%左右。
“这样就造成我们国家的铝制产品碳排放非常高，是欧盟和北美的5至6倍。水电铝的使用被寄予厚望，向产业链上游材料端延伸，也是制造业企业构筑产业发展基础、提升核心竞争优势的重要一环。”他说。
数据显示，中信戴卡年产销汽车铝制部件达65万吨，相较于传统钢铁材质零部件，可减重33万吨；通过整车减重，每年节省燃油消耗2亿升，减少CO2排放50余万吨。
据悉，中信戴卡水电铝用量计划到2025年整体提升至45%，每年即可减少二氧化碳排放675万吨，相当于60万棵成年树木一年吸收CO2的总量；绿色生产电力使用也将由30%提升至50%，进一步推动能源结构优化。
整车企业也有脱碳压力。
马秋表示，汽车行业是高度集中、规模化的工业体，碳排放因素到后期竞争的时候可能影响到车企的生存发展。汽车行业转型低碳发展迫在眉睫。
“新能源给传统车企造成了很大的冲击，几乎每一家传统企业都在转型。发展‘新能源+氢能’的比例方面我们在逐步规划，包括逐渐淘汰纯燃油车的比例。”他说。
有挑战，也有机遇。汽车产业具有巨大的市场空间，整车制造和汽车零部件企业面临调结构、绿色低碳的挑战，新能源汽车却迎来了发展机遇期？
机械科学研究总院原院长李新亚表示，汽车产业“调结构”过程中仍有巨大的市场空间，新能源是方向之一。并且，新能源汽车的发展还会带动动力、电池等的同步发展。